作业人员正在检修信号机。
作业人员分工合作，检修道岔设备。
作业人员正在测量尖轨与基本轨的开口尺寸。
(相关资料图)
作业人员检查电缆盒端子是否良好。
作业人员使用专用工具测量道岔方正情况。
红网时刻新闻2月4日讯（通讯员 王极 巢俊 记者 刘力）“13DG发送端V1、V2电压2.053伏。”“7号道岔J1缺口2毫米、J2缺口4毫米……”在节后的渝厦高铁益阳南站，徐理融与同事几乎每晚都要对高铁信号设备进行检测。
2021年10月，徐理融作为渝厦高铁常长段第一批建设者，全程参与了这条线路的施工介入、联调联试和试运行等相关工作，对这里的信号设备了如指掌。如今已30岁的他是广铁集团长沙电务段益阳南信号工区工长，作为渝厦高铁常长段的“守夜人”，对这些信号设备倾注了更多情感。他所在的工区负责对益阳南站、汉寿站共计34组道岔、37架信号机、133个轨道区段等信号设备的检修与养护。因日常作业均在夜间进行，所以徐理融和同事还被称为高铁“守夜人”。
2022年12月26日，渝厦高铁常长段全线贯通运营后，与黔常铁路、长株潭城际铁路等多条线路相连，使得湖南省高铁环形网正式成型，让沿线百姓出行更加便利。“今年春运，是渝厦高铁常长段开通运营的首个春运。”徐理融说，渝厦高铁目前还未全线贯通，每天途经益阳南站的高铁只有37对，但渝厦高铁连接着黔常铁路、长株潭城际铁路，可谓牵一发动全身。
高铁信号设备实时传输着列车安全运行的各种控制指令，是动车组运行的“指挥官”，指挥列车在该走的时候走、该停的时候停，且实时控制列车运行速度。信号设备一旦出现异常，高铁将出现晚点或停运。
春运期间，高速动车组开行越来越多，对安全、正点的要求也更高。徐理融和同事们在每一个夜间天窗作业过程中，都是打起十二分精神，为管辖内的信号设备“把脉问诊”。
凌晨2时，当天的夜间天窗作业时间已经过半，此时气温达到零下2度。因春运期间的夜间天窗作业时间有限，徐理融带领同事们与时间赛跑，麻利地打开箱盒测试轨道电路电压、使用专业仪表测试信号机灯端电压、检查道岔缺口是否达标……
今年是徐理融奋战春运的第10个年头。“作为益阳人，能够为家乡人民和广大旅客守护春运平安出行路，感到无比骄傲，但也深知肩负着重担！”徐理融说，工作再苦，担子再重，我将义无反顾当好高铁“守夜人”，在黑夜中守护高铁安全，保障旅客安全出行。
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