2021年8月26日,中欧班列(长沙)首开湖南自贸专列,共装载100个标准集装箱,货重710吨,货值438万美元。
红网时刻新闻记者 刘志雄 刘顿 长沙报道
今年政府工作报告提出:深化通关便利化改革,加快国际物流体系建设,助力外贸降成本、提效率。在长沙实施的“强省会”战略十大重点工程中,积极创建中欧班列长沙集结中心是开放融通工程的重要一环。
据湖南省商务厅的统计数据,2021年,中欧班列(长沙)首次突破1000列,全国排名第四,货值达29.75亿美元。今年以来已运行200列,并计划增开多条线路,扩大辐射范围,其中长沙——拉脱维亚线路将在3月试运行。
快速发展的中欧班列(长沙)深刻改变了湖南原本以公路和海运为主的国际物流方式,成为一条稳定、高效的国际物流骨干通道。
2014年10月,长沙开出首趟中欧班列。2018年8月,在湖南省政府的支持下,长沙市政府与中国外运股份有限公司共同成立组建中欧班列(长沙)的运营主体——湖南中南国际陆港有限公司,开展中欧班列的建设和运营工作。
“这几年,中欧班列(长沙)可以说是‘井喷式发展’。开行数量大幅增加的同时,货物品类也更加丰富。”中南国际陆港有限公司总经理叶红宾说,“目前通过班列出口的货物,不仅有各种日用百货、防疫物资,还有湖南的工程机械、汽车配件等,涉及到吃、穿、用、行。”
中欧班列(长沙)正在装载货物。
经过7年多的探索发展,中欧班列(长沙)已实现常态化、品牌化运营,形成了明显的辐射带动效应,带动大量外向型企业在长沙集聚,有效服务并助力湖南外向型经济快速发展。
目前,全省共有长沙、怀化、株洲、衡阳4个市加入中欧班列运输网络。叶红宾介绍,“未来省内其他城市也将陆续加入,在省内形成以长沙为中心干线、其他13个市州为支线的中欧班列运输网络。”
货物从湖南到欧洲,传统水运需耗时40至50天,而经中欧班列(长沙)仅需14到18天,成本约为空运的五分之一。新冠肺炎疫情发生以来,中欧班列(长沙)凭借运输时效有保障、物流成本稳定等显著优势,大幅增长,率先全国保持“天班”开行,对湖南制造业、外贸以及跨境电商产业提供了有力支撑和带动。
“为了进一步提升物流时效,我们还为企业提供‘一对一’物流解决方案,通过从源头参与方案设计,推进非标产品适箱化。”叶红宾说,去年,长沙海关在内陆海关中,率先开展中欧班列出口货物铁路快速通关和出口直装试点,中欧班列(长沙)出口整体通关时间,从300多分钟压缩到20分钟左右,大幅提升了通关效率。
目前,中南陆港集装箱拼箱基地正在加紧建设中。该基地建成后,将进一步提高中欧班列(长沙)的货物吞吐能力,更好地满足长沙辐射范围内的集装集拼运输需求。
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